Ее основой являются медно-графитовые щетки прямоугольного сечения, проведенные через латунные стаканчики соответствующего профиля и прижимаемые спиральными пружинами с тарированным усилием. Вал мотора также проводится через запрессованные с натягом в стенках подшипниковые втулки из бронзы или бронзокерамики.
На данной модели используется, как уже говорилось, электромотор марки МП-2-007. Он дорабатывается в соответствии с рекомендациями статьи в 7 за 1994 год: заменяется обойма корпуса, и из электрона или дюралюминия вытачиваются новые подшипниковые стенки. Щеточная система также ставится новая, рассчитанная на большие токи.
Она представлена всего лишь березовым бруском и заклеенной в его пазу латунной трубкой, играющей роль подшипника скольжения оси. Впереди бруска вклеивается небольшая буковая бобышка, несущая аналогичный подшипник скольжения для оси Т-образного кронштейна токосъемника. Задняя ось проводится в двух бронзовых втулках, заклеиваемых эпоксидной смолой с нитками в фанерных кронштейнах двигателя.
Конструкция подвески оси передних колес также утрированно упрощена.
При этом надежность стыков можно увеличить, просверлив снизу рамы несколько отверстий диаметром 1 мм, выходящих в тело кронштейнов двигателя, и при сборке узла одновременно заклеить в них бамбуковые «гвозди»-шпильки.
Рекомендуем при изготовлении рамы сразу же предусмотреть припуски, позволяющие одновременно выкроить из нее же и пластинчатые кронштейны крепления двигателя, и подвески оси задних, ведущих колес. Сборка готовых законченных деталей в силовой узел ходовой части модели также на хорошей эпоксидной смоле.
за счет прорезки крупных окон в зоне между мотоустановкой и узлом подвески передних колес.
При желании пластину можно дополнительно облегчить
После выпиловки и шлифовки торцов оказывается, что фанерная рама имеет массу всего лишь около 10 г при явно переизбыточной прочности.
Получающийся в результате материал удивительно прочен и совершенно не соответствует обычным представлениям об авиационной, не говоря уже о строительной, фанере. Ближайший аналог полученного материала хороший текстолит, хотя последний гораздо более тяжелый.
Основной принцип прорисовки ходовой части модели хорошо понятен из приведенных рисунков. Основой ее является силовая «рама», представленная фанерной монопластиной. Заготовка подобной рамы склеивается на эпоксидной смоле из трех листов миллиметровой фанеры под прессом, причем процесс склейки полезно вести хотя бы с небольшим прогревом.
Дополнительным стимулом послужила и конструкция автомобиля-прототипа, базирующаяся на широчайшем использовании древесины как при изготовлении кузова, так и в ряде силовых узлов.
конструкторы позволили себе отойти от современной моды и вернуться к утрированно упрощенным приемам.
В связи с тем, что предлагаемая разработка предназначена в первую очередь для начинающих спортсменов и моделистов среднего уровня, при создании модели ее
Ее большой вращающий момент при невысоких оборотах делает не слишком скоростную микромашину очень динамичной и приемистой, что иной раз гораздо важнее, чем отвлеченная величина абсолютной максимальной скорости.
При этом, несмотря на кажущиеся невыгодными соотношения и пропорции данной машины, строить по ее мотивам трассовую не так уж бессмысленно. Дело в том, что на трассовой модели используется мотоустановка, предложенная в журнале Моделист-Конструктор 7 за 1994 год и имеющая ряд неоценимых достоинств именно для копий такого типа.
Тем, кто захочет немного отвлечься от скоростных супер-болидов, доминирующих во всех областях моделистского копиестроения, мы предлагаем сегодня для воспроизведения весьма необычный прототип.
Множество моделистов, в том числе и трассовиков, с чувством ностальгии относятся к «ветеранам» автомобилестроения. И действительно, есть что-то необыкновенно привлекательное в этих абсолютно несовременных, исторических машинах.
ТАССОВАЯ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ "ДКВ-ИФА Ф-8" С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ
Трассовая модель-копия автомобиля ДКВ-ИФА Ф с электродвигателем
Комментариев нет:
Отправить комментарий